车辆在道路上行驶 时，路面基层主要承受由 面层传来的车辆荷载的垂直应力 ，并扩散到下面 的基层和土基中去。从路面结构功能上看 ，基层 是路面结构的承重层，它应具有足够的强度和刚度及良好的扩散应力的能力。基层在车辆荷载 的 反复作用下，极易出现疲劳破坏 ，而基层疲劳破 坏产生后 ，基层裂缝自下而 上发展，危机沥青混 凝土面层 ，造成路面出现结构性破坏。本研究采用三点弯曲试验对不同设计方法下的不同公称大粒径混合料进行动态弯曲疲劳试验 ．分析不同 设计方法及公称粒径对混合料疲劳特性的影响大 小及规律［ I- 3 ），对沥青稳　　定碎石混合料的疲劳特

　　性进行试验研究，以期为设计耐久性较强的沥青 碎石提供参考 。

　　结论

　　a ） 沥青稳定碎石混合料抗疲劳性能受设计 方法影响较大，采用Superpave 法设计的混合料 抗疲劳性能好，但对应力的变化较为敏感 ；依 据 π'GF 40-2004 推荐的级配中值混合料抗疲劳 特性与采用贝雷法设计的混合料的抗疲劳特性相 当，前者略大于后者，但采用贝雷法设计的海合 料对荷载应力的敏感度小。

　　b ） 对比不同公称大粒径混合料的抗疲劳 性能可得 ，公称沥青为 31. 5 mm 的混合料 较公称粒径为 26.5 mm 的提合料对应值大；粒 径较小 、细集料含量较高 、均匀密实的混合料抗疲劳性能较好。

　　c ） 采用二元方差分析设计方法和粒径对疲劳参数 n 值和 k 值的影响程度可得 ，设计方法对n值和k值有显著性影响，而公称大粒径及其与设计方法的交互作用对π值和k值影响较小。